2012 - 2023

Op het hsl-traject rijden naast Thalys- en Eurostar-stellen toch vooral locomotieven - die ontwikkeld zijn voor het trekken van  goederentreinen - met rijtuigen uit de jaren 80 van de vorige eeuw. Maximale snelheid: 160 kilometer per uur.

Hoe komt het dat begin 2023 de Nederlandse Spoorwegen (NS) nog steeds niet in staat is om hogesnelheidstreinen in te zetten?

Het antwoord lijkt simpel. De NS had 16 V250-stellen besteld (en de NMBS 3), maar die bleken technisch niet goed. Maar klopt dat antwoord wel? 17 van de in België en Nederland afgekeurde stellen rijden in Italië sinds 2019 honderden kilometers per dag. Als ETR.700 zijn de voormalige V250-stellen bijvoorbeeld dagelijks tussen Milaan en Venetië onderweg.

Zou het wel een technische oorzaak hebben dat Nederland en België afscheid hebben genomen van de stellen? Er waren terechte commentaren dat de productie niet aan alle standaarden voldeed en feit is dat bij eerste inzet problemen aan grondplaten en deuren voorkwamen én dat er corrosievorming was aan de draaistellen. Ook waren er problemen aan de elektrische installatie. De fabrikant gaf destijds aan dat alle problemen te verhelpen zijn. Hij lijkt gelijk te hebben gekregen - getuige de probleemloze inzet van de stellen door Trenitalia onder de naam Frecciargento (zilveren pijl) en later Frecciarossa (rode pijl). Mogelijk had het testprogramma van de trein in Nederland en België grondiger aangepakt moeten worden en hadden de kinderziektes voor indiensttreding kunnen worden opgelost?

Uiteindelijk blijft er maar één duidelijke oorzaak over voor het mislukken van het V250-project, en dat is een politieke. De samenwerking tussen NS en NMBS was gedurende het hele totstandkomingsproces van de V250 al lastig. De NMBS vond in het eerste falen van de V250-stellen reden om het project te aborteren en de NS een voet dwars te zetten. Met uiteindelijk de reiziger (die met sukkeldrafje wordt vervoerd over de hsl) en de belastingbetaler (vervroegd afschrijven van het V250-materieel en de aanschaf van het Coradia Stream materiaal) als slachtoffers. Het Fyra-fiasco kostte de NS uiteindelijk 772 miljoen euro.

Een nieuwe start in 2023?

Wanneer zou het Coradia Stream materiaal de goederenlocomotieven en de oude personenrijtuigen geheel overbodig maken? In het weekend van 2 en 3 juli 2022 stelde de NS de treistellen officieel voor. In Rotterdam Centraal waren de stellen 3121 en 3122 toegankelijk voor het publiek.

Op 19 april 2023 - ruim tien jaar nadat de laatste V250 werd ingezet - maakte de eerste twee Coradia Stream stellen gekoppeld hun opwachting in de Nederlandse dienstregeling: van Amsterdam Centraal naar Rotterdam Centraal en v.v. De Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) - zo noemt de NS het materieel - heeft de toekomst.