Alstom ontwikkelde het Coradia Stream platform. Er zijn configuraties mogelijk van drie tot tien rijtuigen mogelijk. Vanaf 6 delen bestaat het stel feitelijk uit twee identieke helften, voor de versies van vijf rijtuigen is dat geen optie. De stellen zijn gemaakt van aluminium om het gewicht laag te houden. Trenitalia heeft in 2019 Coradia Stream treinstellen in dienst gesteld. Zij duiden de stellen o.a. aan met de naam "Pop", en zijn ondergebracht in de reeksen ETR.103 en ETR.104.

Hier enige feiten: 

• Op 15 juni 2016 heeft de NS de order gegund aan Alstom en vervolgens 79 treinstellen besteld (49 vijfdelige en 30 achtdelige treinstellen). De bedoeling was dat de stellen vanaf 2020 worden geleverd en in 2021 in de dienstregeling worden opgenomen. Ze gaan de Traxx-locomotieven met de ICR-rijtuigen vervangen. De naam is ICNG: Intercity Nieuwe Generatie en kunnen uit de voeten met 1500 volt gelijkspanning en 25 kV wisselspanning. 

• Met het oog op inzet in de Beneluxdienst bestelde de NS op 8 maart 2017 twee Coradia Stream-stellen die ook onder 3000 volt gelijkspanning uit de voeten kunnen en met het Belgische TBL-beveiligingssysteem. Ze krijgen de nummers 3301 en 3302. In tegenstelling tot de reguliere achtdelige stellen hebben ze 410 zitplaatsen in plaats van 419.

• Op 3 oktober 2017 presenteerde de NS te Amersfoort de mock up van het nieuwe treinstel Coradia Stream. NS duidt de stellen aan als ICNG: Intercity Nieuwe Generatie.

• Het materieel wordt gemonteerd in Polen te Katowice - onderdelen worden in heel Europa geproduceerd. In eerste instantie worden 5 vierdelige en 3 achtdelige geleverd die eerst getest zullen worden, onder andere Velim in Tsjechië. De maximumsnelheid bedraagt 200 kilometer.

• Treinstel 6001 heeft in februari 2019 de fabriek verlaten voor testen in het Duitse Salzgitter, het Oostenrijkse Wenen en het Tsjechische Velim. Het stel was nog voornamelijk zwart met enkele gele accenten. Begin mei 2019 heeft het stel de eerste ritten zelfstandig gemaakt. Op 9 mei 2019 heeft het tweede stel de fabriek in Katowice verlaten.

• Op 25 juli 2019 maakte NS bekend dat men 18 extra treinstellen besteld die inzetbaar zijn op de verbinding tussen Amsterdam en Brussel. Ze krijgen de nummers 3303 - 3320 en moeten in 2025 beschikbaar zijn. In 2021 werd de bestelling met 2 stellen verminderd: 3301 - 3318.

• Op 23 mei 2020 kwam de allereerste ICNG met nummer 3108 aan in Nederland, gevolgd door de 3103 op 3 juni 2020. In de nacht van 5 op 6 juni maakte het stel de eerste proefritten op eigen kracht in Nederland tussen Assen en Beilen. Daarna volgden nog vele proefritten.

• Stel 3301 kwam op 7 juni 2021 achter locomotief 186 384 aan te Schaarbeek voor beproevingen in België. Op 16 augustus 2021 is stel 3302 aangekomen in België.

• Stel 3303 - het eerste stel in de zogenaamde flow-kleurstelling - kwam op 4 december 2022 aan in Nederland.

Eind december 2022 is de ICNG definitief toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet. Dat geldt met ingang van 20 januari 2023 ook voor het Belgische spoorwegnet. Op 19 april 2023 werd het eerste stel in de dienstregeling ingezet. Vertrek om 6:38 te Amsterdam Centraal, aankomst te Rotterdam Centraal om 7:19. De stellen 3222 en 3133 hadden de eer om gekoppeld de eerste rit te rijden. Aan het eind van de middag werden beide stellen uit de dienst genomen vanwege een defect aan deursensoren. Daardoor kon de machinist niet goed zien of de deuren open of dicht waren. De dag erna werden de stellen weer ingezet.

• Op 26 september 2023 is de ICNG-B in België toegelaten door de European Rail Agency (ERA).

• In oktober 2023 werden de stellen 3351 en 3352 gereed gemaakt voor inzet in Duitsland.

• Stel 3105 raakte zwaar beschadigd bij een ongeval in Dreileben-Drackenstedt op 16 oktober 2020. De aangekoppelde 3109 had nauwelijks schade. Stel 3105 is gestript in 2023; twee van de vijf bakken zullen in ieder geval worden gesloopt. De 3105 wordt herbouwd.

• Vanaf het voorjaar 2024 vond de afbouw van de stellen niet meer in Polen plaats, maar in Villeneuve in Zwitserland

• Op 14 december 2023 werd stel 3352 - met een configuratie om in Duitsland te rijden - overgebracht van Katowice naar Velim voor tests. In het begin van de zomer 2024 werd het stel beproefd in Duitsland.

• De ICNG-B (serie 3300) wordt vanaf 15 december 2024 ingezet onder de productnaam Eurocity Direct. De trein rijdt als hogesnelheidstrein in circa 2 uur rijdt van Amsterdam Zuid naar Brussel-Zuid/Midi via Hazeldonk grens en Antwerpen Centraal. De trein rijdt 16 keer per dag vanaf Amsterdam Zuid, Schiphol Airport en Rotterdam Centraal.  Daarvan vertrekt Eurocity Direct 12 keer per dag vanaf Lelystad Centrum. Tot Amsterdam Zuid zijn de tussenliggende stations Almere Buiten en Almere Centrum. 

• Naast de EuroCity Direct is er ook een product dat Eurocity wordt genoemd. Deze Intercitytrein rijdt vanaf 15 december 2024 in circa 2:07 uur van Rotterdam Centraal naar Brussel-Zuid/Midi via Hazeldonk grens en Brussels Airport-Zaventem. De trein rijdt 16 keer per dag vanaf Rotterdam Centraal en Breda. Er worden Belgische I11-rijtuigen ingezet in sandwichformule met Traxx-locomotieven die eerder bij de NS en de NMBS reden.

• Op 7 oktober 2024 startte het proefbedrijf Lelystad - Brussel-Zuid - vanaf 9 oktober was de trein toegankelijk voor reizigers met een speciaal ticket.