NS Hispeed huurde sinds 2008 van Angel Trains twaalf locomotieven (die van de fabrikant Bombardier de naam Traxx meekregen) om tractie te kunnen leveren voor de ICR-rijtuigen - oorspronkelijk in afwachting van de bestelde V250-treinstellen - die over het HSL-traject gingen rijden. De locomotieven reden in eerste instantie in het kleed van de verhuurder. Later werd een aantal bestickerd door NS Hispeed. De locomotieven werden als eerste ingezet in de Benelux-dienst; en later in de Fyra-dienst en de Intercity Direct-dienst. In 2014 - na het mislukken van het V250-project - kocht de NS een 19-tal nieuwe locomotieven van dit type bij Bombardier. De activiteiten van NS Hispeed zijn medio 2014 beëindigd: ze werden onder de noemers NS of NS International uitgevoerd. 

• De locomotieven zijn gebouwd door Bombardier en hebben als naam: TRAXX F140 MS2. De locomotieven zijn in eerste instantie gebouwd voor de goederendienst en kennen een maximumsnelheid van 140 kilometer. Software-matig is die te verhogen naar 160 kilometer. Ze werden daarom later ook wel aangeduid als TRAXX F160 MS2.

• Eigenaar van de locomotieven 186 111 - 186 122 was RBS Asset Finance Europe Limited. NS huurde ze via Angel Trains (het latere Alpha Trains). Op 1 januari 2014 nam Alpha Trains de voertuigen over van de Royal Bank of Scotland.

• Op 11 augustus 2008 werd de eerste Beneluxdienst uitgevoerd door de serie 186 - toen nog in de groen-grijze kleurstelling.

• De locomotieven werden ingezet op de verbinding Amsterdam - Brussel afgewisseld met  NMBS-reeks 11.8 (tot 13 december 2009) en NMBS Reeks 28 (vanaf september 2009). Naar mate er meer locomotieven werden ingezet op het HSL-traject Amsterdam - (Rotterdam) - Breda reden ze nog slechts zeer incidenteel naar Brussel.

• Op 8 september 2009 werd de eerste Fyra-dienst gereden Amsterdam - Rotterdam v.v. op het HSL-traject.

• Aan het eind van 2010 werden de locomotieven met een ICR-stam ingezet voor proefritten tussen Rotterdam en Breda.

• Op 4 april 2011 werd op het traject Breda - Rotterdam reizigersvervoer per Fyra aangeboden.

• In de Beneluxdienst hebben de stammen een tijd gereden met een locomotieven vooraan en achteraan de stam. De achterste locomotief liep dan mee in opzending, die leverde geen tractie. Ook in de Fyra-inzet (winter 2010-11) reden de stammen met twee locomotieven - ook daar liep de achterste locomotief 'dood' mee. Technisch is het mogelijk om de locomotieven in dubbeltractie te laten rijden, daar is ook wel eens meer geëxperimenteerd. Van een structurele inzet werd pas sprake toen de ombouw van de ICR-stuurstandrijtuigen mislukte in 2015.

• Locomotief 186 240 - die werd ingezet voor wegleerritten - werd medio april 2011 omgeruild voor twee andere locomotieven die in het reizigersvervoer werden ingezet: 186 144 en 186 236. 

• In december 2012 werden de locomotieven 186 144 en 186 236 ontdaan van een Fyra-bestickering en werden ze teruggegeven aan eigenaar CB Rail - de V250-stellen zouden op termijn alle vervoer over de HSL overnemen. Vanaf februari 2013 huurde NS Hispeed de locomotieven opnieuw - ze stonden nog steeds op de Watergraafsmeer. Ze deden dienst zonder Fyra-logo: de 236 werd in eerste instantie ingezet op de verbinding Den Haag - Brussel (later Amsterdam - Brussel); de 144 op de verbinding Amsterdam - Breda.

 • De resterende locomotieven met een Fyra-sticker (186 112 tot en met 186 121) werden in de herfst 2013 langzaam ontdaan van de stickers. De productnaam Fyra is in ongenade gevallen door het fiasco met de V250-stellen. De NS verving de naam door Intercity Direct per 14 december 2013. 

• Op 22 november 2013 kwam locomotief 186 142 weer in Nederland; waarschijnlijk met oog op inzet bij de NS.

• Op zaterdag 14 december 2013 reden de laatste Fyra-stammen. Trein 978 was de laatste die uit Amsterdam Centraal vertrok om 22.55. Met een maximumsnelheid van 160 kilometer kwam die aan in Breda om 00:03. Hier is het dienstkaartje van de machinist die deze trein reed. Vanaf de nieuwe dienstregeling 2014 - die op zondag 15 december 2013 inging, heet dit product Intercity Direct.

• Ook locomotief 186 148 zou voor NS beschikbaar komen in december 2013 - vanaf dat moment huurt de NS, naast de twaalf locomotieven van Alpha Trains, zes locomotieven van Macquarie European Rail: 186 142, 144, 148, 149, 236 en 239. Met uitzondering van de locomotieven 186 144 en 186 236 werden ze tot januari 2014 nog niet ingezet in de reizigersdienst. Locomotief 186 142 is in elk geval eind januari 2014 ingezet in de reizigersdienst.

• De NS hebben na het staken van de inzet van de V-250-stellen nieuwe plannen ontwikkeld voor het vervoer over de HSL. Men gaat daartoe meer intercityrijtuigen inzetten met een stuurstandrijtuig dat gaat werken met locomotieven van de serie 186. Om in alle vervoerbehoeften te voorzien bestelde de NS 19 extra locomotieven bij Bombardier. De ruwbouw van deze locomotieven vond plaats in Wrocław (Polen); in Kassel (Duitsland) vond de schilderbeurt en de assemblage plaats.

• Locomotief 186 004 was aanwezig op de Spoorparade - het evenement om het 175-jarig bestaan van de spoorwegen in Nederland te vieren (Amersfoort 16 t/m 21 oktober 2014).

• Op 14 oktober 2014 vertrok locomotief 186 114 als eerste van de serie Nederlandse locomotieven met de rode bestickering naar Dessau in Duitsland voor een revisie van de draaistellen en het remwerk. De locomotief keerde op 30 december 2014 terug in het geel-blauw.

• Op 28 oktober 2014 reden NS-locomotief 186 007 en NMBS-locomotief 2830 in België voor ETCS-testen.

• Locomotief 188 019 - de naar men toen dacht laatste  van de serie - werd feestelijk overgedragen aan NS Reizigers op 6 februari 2015 in het Spoorwegmuseum. 

• Eind januari 2015 gingen de locomotieven 186 016 en 017 naar Zwitserland (Zürich - Bombardier-vestiging Seebach) voor proefnemingen voor de implementatie van ERTMS in SBB Twindexx-treinstellen. De beide locomotieven keerden terug op 24 mei 2015. Op 24 juni 2015 gingen beide locomotieven voor een test van nieuwe software naar Henningsdorf in Duitsland; op 2 augustus 2015 keerden ze terug. De 186 016 kwam in Nederlandse dienst; locomotief 186 017 ging op 17 augustus 2015 naar België voor testritten - begin september keerde de locomotief terug en werd toen ingezet in de gewone dienstregeling.

• Locomotief 186 008 ontspoorde op 5 april 2015 op een ontspoorplaat bij Onderhoudsbedrijf Watergraafsmeer. Op 30 juli 2015 werd ze richting Bombardier te Kassel gedirigeerd voor schadeherstel. Op 15 februari 2016 keerde de locomotief terug in Nederland.

• Vanwege het mislukken van het project om de ICRMh-stuurstandrijtuigen te laten samenwerken met de Traxx-locomotieven bestelt NS 18 Traxx-locomotieven in juni 2015: 186 020 - 186 037.

• Op 12 augustus 2015 heeft de NS locomotief 186 238 geleased, op 18 september volgde locomotief 186 237 dit voorbeeld. Beide locomotieven werden ingezet voor CityNightLine en de intercity naar Berlijn.

• Op 10 mei 2016 maakte de eerste locomotief uit de vervolgbestelling locomotief 186 021 een proefrit naar Fulda (Duitsland). De vervolgbestelling was inmiddels uitgebreid tot 26 locomotieven 186 020 - 186 045. Op 23 mei 2016 kwam locomotief 186 021 aan in Nederland en werd op 27 mei officieel overgenomen door de NS. Op 27 november 2016 kwam de laatste locomotief uit de vervolgserie aan in Nederland: 186 045. 

• Locomotieven 2834 (186 226) en 2835 (186 227) reden tot april 2018 voor Lineas en daarvoor voor de NMBS. NS heeft ze vanaf dat moment in onderhuur van NMBS/Lineas. Op die manier heeft NS extra locomotieven om te werken aan software updates. Beide locomotieven gingen terug naar Lineas op 16 mei 2019.

• Ook de locomotieven 186 212 (2820) en 186 214 (2822) werden vanaf mei 2018 in gezet door de NS. Deze locomotieven werden rechtstreeks geleaset van Alpha Trains. Ze worden ingezet voor de binnenlandse Intercity Direct.

•  In 2018 worden de Traxx-locomotieven van NMBS en NS door elkaar ingezet. Dat wil zeggen dat er stammen rijden met een NS-locomotief aan een zijde en een NMBS-locomotief aan de andere zijde.

• Op 24 mei 2018 tekende de NS een verkoopovereenkomst met leasemaatschappij Akiem voor de locomotieven 186 001 - 186 045. De locomotieven gingen in juni over; maar werden meteen geleaset door de NS. Met deze constructie zet men in op meer flexibiliteit die nodig is zodra de Coradia-stellen worden geleverd- dan kan men desgewenst de locomotieven inleveren bij Akiem. Begin 2019 kregen locomotieven een Akiem-logo.

• De locomotieven 186 148 en 186 240 zijn sinds november 2018 niet meer in dienst van NS. Beide zijn gehuurd door LTE Logistik- and Transport.

• In 2018 hadden de Traxx-locomotieven regelmatig storingen. Het opnieuw opstarten van een locomotief met zo'n storing duurt minimaal 20 minuten - met vertragingen voor de reizigers tot gevolg. Een fout in de software-update die tussen mei en september 2018 is uitgevoerd, was de oorzaak van dat probleem. Een nieuwe software-update die in december 2018 en de eerste helft van januari 2019 is uitgevoerd om de fout te herstellen, heeft niet tot verbetering geleid. 

De softwarefout leidde tot een synchronisatieprobleem tussen processoren in het beveiligingssysteem. In elke locomotief, zowel de voorste als achterste, kon afzonderlijk deze softwarefout optreden. Als dit zich voordoet, komen de treinen vanwege de veiligheid automatisch tot stilstand. 

• Op 2 februari 2019 werd een proef gedaan om de reistijd tussen Groningen en Den Haag Centraal te verkorten met 15 minuten. De locomotieven 186 013 en 186 024 werden daartoe ingezet.

• NS-locomotieven die ingezet worden in de Benelux-dienst kregen in de eerste maanden van 2019 een klein NS- en NMBS-logo onder het hoge frontsein. Dit werd later weer verwijderd, maar keerde bij sommige locomotieven ook weer terug eind 2019.

• Op 30 juni 2019 komen de locomotieven 186 208, 186 217 en 186 219 aan in de Watergraafsmeer. Ze stonden opgeslagen in Krefeld. NS gaat deze inzetten in de Intercity Direct dienst.